造型怪等於賣不好?特斯拉 Cybertruck 發表前,已有不少經典產品開啟先河

造型怪等於賣不好?特斯拉 Cybertruck 發表前,已有不少經典產品開啟先河
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特斯拉上週發表全新車型—— 一款名為 Cybertruck 的電動皮卡(Pickup),當天應該不少人的臉書版面都被消息洗版,在美國更是如此,皮卡一直是美國人銷售排行前 5 名的車型,也因此,Cybertruck 前衛的造型引來相當兩極的評價。

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圖片來源:特斯拉

 

事實上在這之前,馬斯克曾以電影《銀翼殺手》來替新車「打預防針」,甚至稱不在乎消費者是否會喜歡它,發表會後的網路數據也證實了馬斯克的預言,Cybertruck 在美國人眼中可以說是「又愛又恨」。

 

(大部分)美國人並不欣賞 Cybertruck

《PartCatalog.com》整理了發表會後 12 小時內,推特上具備地理資訊、附上 #cybertruck 的貼文,並將正、反面的迴響繪製成一張美國地圖。

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圖片來源:PartCatalog

 

結果顯示,有 52% 的美國網友「不喜歡」,有 48% 的網友表示「喜歡」,整體來說,美國人有超過一半是不欣賞特斯拉的電動皮卡。其中,正面迴響的推文大多集中在美國西岸、東北角。

對此,《The Next Web》作者 Nopier Lopez 提出了一個有說服力的觀點(也是本文的靈感來源),他認為不喜歡的網友並不是真的討厭 Cybertruck,而是覺得它「怪」。

不過已經有不少先例告訴我們:「多數人覺得怪」並不會等於「賣不好」,重點在於產品是否「利大於弊」。

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圖片來源:Apple

 

那些年,我們嘲笑的牙刷頭

拿 Apple 首款真無線耳機 AirPods 為例,這款耳機自 2016 年 9 月亮相後就引來不少揶揄,指稱外型像是「牙刷頭」,即使過了 3 年,最新的 AirPods Pro 也無法免於訕笑。

然而事實就是,AirPods 賣超好,甚至成為 Apple 歷年來銷售最好的配件,在臺北街上走一趟很難看不到 AirPods 的蹤跡。

原因在於 AirPods 和 Apple 生態圈有緊密的結合,從第一次連結到串接各個 Apple 設備,AirPods 提供了流暢的使用體驗;產品的熱賣,也讓「牙刷頭」成為社會地位的象徵。

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臺灣人引以為傲的 Gogoro 也是如此,在發表 VIVA 之前,Gogoro 3 系列的外觀就帶來不少話題,「像是壓扁的酪梨」之類的言論從沒少過,新系列 VIVA 甚至被戲稱為「三角錐」。

儘管兩款系列銷售仍比不上 Gogoro 2 系列,不過截自 10 月為止,3 系列掛牌數也來到 6 千多輛,而 VIVA 也將近 3 千輛。

Gogoro 3 和 VIVA 主打「國民機車」策略確實奏效了,後者成功填補了輕型燃油車無法觸及的市場,而定價更是其中的關鍵。

Gogoro 設計師王松富曾說,當初設計 VIVA 其中一個任務就是帶動話題,好不好看見仁見智,能在消費者心中留下多少印象才是重點。另一方面,傳統車廠光陽也不得不承認消費者渴望造型不同於傳統的電動機車。

我相信特斯拉當初在設計 Cybertruck 時必然有考慮到這點。

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圖片來源:特斯拉

 

特斯拉的皮卡有做到「利大於弊」嗎?

稍微思考一下,假如 Cybertruck 最後是以「更有科技感的福特 F-150」姿態現身,F-150 車主絕對會毫不猶豫購買福特下一代 F-150。

再回頭看特斯拉公布的規格,Cynbertruck 提供比 F-150 更大的置物空間,聲稱比福特更強悍的拖曳能力(能拖行 14,000 磅貨物);比加速能力,Cybertruck 能在 2.9 秒內完成 0 – 96kph 加速,官方測試甚至超越 Porche 911,打破過往皮卡加速性能不佳的印象。

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圖片來源:特斯拉

 

綜合以上規格,特斯拉提供三種方案,最易入手的單馬達版本售價約新臺幣 120 萬,起步價跟 Model 3 差不多。

為了壓低成本,Cybertruck 省下了漆料、就連車體的如「PS1 畫風」的多邊結構也降低了製作成本。Cybertruck 外觀設計可說是一石二鳥,同時達到了「抓住眼球」、「壓低成本」的雙重效果。

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圖片來源:特斯拉

 

不過做電動車跟做耳機或是電動機車並不在一個層級上,距離 Cybertruck 交車時間還有 1 到 2 年時間,車體安全性(玻璃強度)、實際上路的表現都有待查證。發表會後,特斯拉收到 14.6 萬份訂單,實際轉換率能保留多少暫時得畫上問號。

如蛋堡歌詞說的:「經典」就是不會被換、不會被忘。唯一能確定的是,Cybertruck 造型確實替特斯拉豎立出難以抹滅的印象。

 

 

 

 

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