關於電動機車補助:潮水一退,誰先倒楣?

關於電動機車補助:潮水一退,誰先倒楣?
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近年來,臺灣現任政府對於電動機車的推動不餘遺力,回顧新聞,補助吸引許多嘗鮮消費者購買人生第一部電動機車,隨著上半年補助額用罄之際,政府今年 7 月再度加碼 11 億補助金。

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根據《新頭殼》2019 / 8 / 8 報導

  • 經濟部提出「機車產業升級轉型輔導」方案,其中,108年「電動機車補助」再追加補助經費11餘億元,109年度換購電動車仍給予7千元補助,若是使用國產電池的車款,再加碼補助3千元,但將逐年以階梯方式調降。另外,「燃油機車」的部份,考量明年出產的七期燃油車降低空污也具有相當的效果,自明年起,七期燃油重型車將有5千元、輕型車則是3千元的補助,加速老舊機車汰換。

 

鼓勵創新、推廣綠能產業是政府給的說法,但被問到何時取消補助,政府至今仍沒有明確的答案。我們都知道補助終有結束的一天,但,在那之後會發生什麼事?

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陸學森:傷害的是正要轉型的車廠

Gogoro 創辦人陸學森曾在受訪表示:「……受傷害不是 Gogoro、而是這些現在要開始做電動機車的車廠。」陸指的便是合作夥伴 YAMAHA、AEON、PGO。

坦白說,看到當下只有一個想法:Gogoro 才是受傷最重的吧? Gogoro 是臺灣投入最多(錢)的廠商,電動機車銷售量一旦趨緩,燃油車廠仍然能靠燃油車賺錢,Gogoro 必定是受影響最大的對象。這理論在 Goshare 出來之前是合理的,稍後會做解釋。

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除去補助,電動機車還剩下什麼?

回頭談臺灣的電動機車。無論是車子本身,還是能源費用,電動機車並不會比燃油車便宜到哪去,因此除了補助,為電動車增加附加價值才能吸引一批喜愛嘗鮮的消費者購買。

拿手機做比喻。19 年前的手機的功能很單純,當年一支 Nokia 3310 售價 8,000 元;10 年後,iPhone 4 32GB 售價 28,900 元,將近兩萬的價差,iPhone 能提供不只是打電話、貪食蛇,然而即使是手機,在這兩年也面臨到創新不足,導致銷售趨緩的現象,那麼電動機車呢?

Gogoro 是做「附加價值」的翹楚,外觀不但打破臺灣人對機車的印象,還具備諸多方便的車聯網功能;光陽也意識到「共用車殼」無法吸引喜愛嘗鮮的族群,隨即發布 i-One X,而中華 eMOVING iE125 亮相後,令人驚豔的外觀與動力被媒體稱為「Gogoro 殺手」。

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電動機車確實比燃油車多了許多實用又炫炮的功能,但說到底,電動機車也只是一輛能連接手機的交通工具,缺乏「殺手級」功能。我能理解光陽董事長柯勝峯的「回歸機制說」,一旦補助取消,消費者才會真正意識到「電動機車是奢侈品」的事實。 

 

(未來)你的機車不再是你的機車

談到環保,電動機車只能做到減碳,而非減量。政府若真心要解決空汙,「共享」會是一個一石二鳥的選擇。

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德國柏林是共享經濟中相當齊全的城市,擁有共享汽車、共享乘車。共享單車、電動滑板車、共享機車,當地 COUP 共享機車就是採用 Gogoro 車款。臺灣目前則是以共享單車(如 Ubike)、共享電動機車(如 WeMO)為主。

INSIDE 曾在《擁車時代開始翻轉,買車不再是必然!》寫道:

  • 「根據國外相關報告統計,一台共享機車至少可取代 30 台燃油機車,目前 WeMo Scooter 每一台車每天所使用分鐘數已超過一般機車使用時間,這還是在共享網絡尚未達到完全覆蓋狀況下,預計持續增車將可大幅提升使用時間。」吳昕霈說,這也是 WeMo Scooter 的創立理念,希望透過「以租代買」,讓道路上的機車變少一點。

 

我們可以預期補助取消,勢必會影響電動機車的銷售表現。不過通勤需求並不會因為電動車賣不好就消失了,臺灣機車族只剩下兩個選擇:燃油機車和共享(電動)機車,長期來看,趨勢會是由左往右移動的。

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圖片來源:Gogoro

潮水一退,誰先倒楣?

補助取消,影響最大的必定是電動機車霸主 Gogoro 銷售量;然長期來看並非如此。

共享機車終會完全取代臺灣的機車,到那一天,機車族無須花大錢買機車,也不用負責維修成本,縱然電動機車成本降到燃油車價格,但又有誰能抵擋銅板價格的誘惑呢?

電動化、共享雙趨勢夾擊下,買(機)車的族群會成為追求個人品味的小眾市場,而即使順利轉型的傳統車廠,在未能掌握關鍵技術的情況下,在產業中將漸漸邊緣化;底下靠維修賺錢的車行面臨淘汰,為服務小眾市場,成為更精緻、且稀少的服務業。

電動機車的確是一個好產品,它好看、功能也很齊全,不過你必須知道,電動機車就是奢侈品,現在是,10 年、20 年後更是如此。

 

 

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