日山葉 EC-05 共享機車 11 月引進印度市場,對 Gogoro 來說是福是禍?

日山葉 EC-05 共享機車 11 月引進印度市場,對 Gogoro 來說是福是禍?
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根據西方媒體《Forbes》報導,山葉(Yamaha)確定會與印度汽車租賃公司 Drivezy 合作,並將其下車款 EC-05 以「共享」的形式引進當地市場,首波投入 5,000 輛共享機車,預計今年 11 月於班加羅爾正式上線。

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Drivezy 是一間 2014 年成立的汽車租賃公司,總部就位於印度的科技重鎮——班加羅爾。公司主要提供汽、機車租借服務,山葉也是 Drivezy 的燃油機車供應商之一。

Drivezy 的成長相當迅速,其機車租借的活躍用戶從去年每月 18 萬,到今年 6 月增長到 100 萬,旗下擁有 5,000 輛機車可供租借,預計年底擴增到 6,000 輛。除此之外,Drivezy 打算獨立出一個電能子公司,預計投入 2 千萬美元不等的資金。

 

兩個原因成為引進 EC-05 最佳契機

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被問到為何採用山葉 EC-05,Drivezy 執行長 Ashwarya Pratap 向媒體表示,EC-05 擁有更長的續航、更強的動力,且更耐用。Pratap 補充,印度尚未有過完整的市場考驗的電動機車,EC-05 歷經 5 次迭代,技術上相對成熟許多;另一方面,印度政府正打算訂定高動力電動機車法規,現在引進是最好的時機。

點子生活向臺灣山葉詢問,確認這次與印度公司的合作是由日本總公司所主導,臺灣山葉並不知情。

 

Gogoro 能源網「順手」進軍印度?

Drivezy 是一間人車媒合服務公司,車子必須仰賴車廠供應,這次引進的 EC-05 雖然能源必然採用 Gogoro 智慧電池換電平台,但報導中並未證實 Gogoro Network 能源系統是否「整包」一併帶進印度。

照理說,倘若引進的是 Gogoro Network 能源系統,其共享機制一定是由 GoShare 負責,因此點子生活也向 GoShare 詢問,確認 GoShare 並未參與山葉與 Drivezy 的合作;也就是說,Gogoro 在兩間公司間扮演的角色與過去德國共享服務公司 Coup 一樣,是以製造商身份介入,僅提供智慧電池換電平台。

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圖片來源:Gogoro

 

想在短時間迅速攻占市場,「以千計量」的共享機車比起一輛一輛租給用戶絕對要快上許多,成本雖然天差地遠,但所掌握的數據本身就是租車公司最大的資產,利用這些數據可以不斷優化服務,產出更貼近消費者的需求。Drivezy 沒道理將數據拱手讓人,最大的可能就是找尋第三方幫忙打造系統。

 

換電站在國外最先碰到的問題:地從哪裡生?

印度近年來正在起飛,其房價也逐年攀升,換電能源網路若要在寸土寸金的城市中落地生根,建置換電站所需要的地必須先解決,否則換電站數量太少,無法降低用戶的里程焦慮,用戶何不乾脆使用充電就好?

Drivezy 為了解決換電站占地問題,正在和印度連鎖飯店 Oyo 進行談判,一旦談判成功,EC-05 用戶即可以在市區內飯店進行換電。除了飯店,Drivezy 也打算尋找不同合作夥伴,共通點就是各自擁有自己的土地,例如汽車經銷商。Drivezy 承諾接下來 6 個月將從初期的 12 間合作經銷商慢慢擴展至 60 間。

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山葉進軍印度,對 Gogoro / GoShare 來說是福是禍?

Gogoro 旗下 GoShare 將在 8 月底於桃園啟用共享服務。搶先布局臺灣的 GoShare 遲早會走出國際,最讓我感到困惑的是,這次山葉與印度公司的合作,往好處想,透過 OEM 合作方式,的確能擴大 Gogoro 換電系統國際能見度,但是否會對 GoShare 未來在印度的布局形成阻礙?

儘管 Drivezy 有可能使用 GoStation 硬體,但後臺不同,除非談好,否則數據也無法對接,同時也會造成當地用戶混亂(到底要插哪一個?),照理說共用換電站機率不大。

GoShare 出海難度不小,不過對以賣車獲利的山葉來說,絕對是一筆龐大的生意,但終究是一間賣車的公司。

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